BMW M2 CS ने ली एंट्री दमदार परफॉर्मेंस अपग्रेड्स के साथ पेश

यहा सीमित संस्करण वाली BMW M2 CS 2025 अब अपग्रेडेड 3.0 लीटर स्ट्रेट सिक्स ट्विन-टर्बो इंजन के साथ मिलती है, जो अब 530 हॉर्सपावर और 650 एनएम टॉर्क पैदा करता है।

BMW की सबसे कॉम्पैक्ट M कूपे कार को अब और भी आकर्षक शार्प बनाया हुआ है 2025 M2 CS के आगमन के साथ, जो एक लिमिटेड-रन वेरिएंट भी है और स्टैंडर्ड M2 से ऊपर के लेवल में भी आती है। इसका उत्पादन BMW के मैक्सिको स्थित सैन लुइस पोटोसी प्लांट में किया जाता हे, यहा पर स्टैंडर्ड मॉडल का निर्माण भी होता है। यह कार लिमिटेड संख्या में उपलब्ध कराई जाएगी, जिनमें से अधिकांश यूनिट्स अमेरिका, जर्मनी और चीन के ग्राहकों को मिली है।

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यहा BMW डिलीवरी की शुरुआत गर्मियों के अंत तक, यानी 2025 के लेट समर में डिलीवरी होने की उम्मीद है। जर्मनी में M2 CS की कीमत €115,000 (लगभग ₹1.10 करोड़) से शुरू होगी। इस हाई-परफॉर्मेंस कार में वही परिचित 3.0 लीटर स्ट्रेट-सिक्स ट्विन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन दिया हुआ है, लेकिन इसका पावर आउटपुट अब बढ़ाकर 530 हॉर्सपावर करा हुआ है — जो कि रेगुलर M2 से 50 हॉर्सपावर ज्यादा है। अब इसकी ताकत M3 कंपटीशन और M4 कंपटीशन के समान हो गई है, खासकर जब उन्हें xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के तहत फिट किया जाता है।

BMW M2 CS 360° View

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BMW M2 CS अपनी पूरी ताकत रियर व्हील्स (पिछले पहियों) को ट्रांसफर करती है, जिसमें स्टैंडर्ड रूप से आठ-स्पीड M Steptronic ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी दिया गया है। इसमें तेज़ और सटीक गियर शिफ्टिंग के लिए Drivelogic शिफ्ट लॉजिक भी दिया हुआ है। इस कार में मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प बिलकुल नहीं दिया गया है BMW ने कार का वजन लगभग 30 किलोग्राम तक कम कर रखा है, जिसके लिए कई बॉडी पैनल और इंटीरियर के हिस्सों को भी कार्बन-फाइबर जैसे रिइनफोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP) से चेंज किया गया है।

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इस कार की छत, बोनट, फ्रंट स्प्लिटर, बूट लिड जैसे डिफ्यूज़र और सेंटर कंसोल के कुछ हिस्सों को हल्के वज़न वाले मटेरियल से बनाया गया है — कार्बन-फाइबर रिइनफोर्स्ड प्लास्टिक — से बनाया गया है। दूसरी तरफ, स्टैंडर्ड फोर्ज्ड अलॉय व्हील्स का उपयोग अनस्प्रंग मास (वो हिस्सा जो सस्पेंशन के नीचे होता है) को थोड़ा कम किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ यहा कार CS मौजूदा जनरेशन की सबसे हल्की BMW M2 CS for sale बन जाती है। इसके पावरट्रेन में भी कई और महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं, जिससे इसकी परफॉर्मेंस भाड़ जाती हे और कार बेहतर परफॉर्म करती है।

इस कार इंजन का कुल टॉर्क आउटपुट अब 650 एनएम तक भाड़ गया है, जो 2,650 से 5,730 आरपीएम के बीच इनक्रीस होता है। अधिकतम पावर 6,250 आरपीएम पर मिलती है, जबकि इंजन का रेडलाइन 7,200 आरपीएम पर सेट किया गया है। यहा BMW के इंजीनियरों ने सभी ड्राइविंग मोड्स में थ्रॉटल सेंसिटिविटी को भी बेहतर किया गया है, जिससे पार्ट-थ्रॉटल और फुल-थ्रॉटल दोनों परिस्थतियों में भी रिस्पॉन्स अच्छा हो गया है। यह भी खास बात है कि इस कार की ट्यूनिंग में जो अनुभव इस्तेमाल हुआ है, वह सीधे तौर पर M4 GT3 EVO रेसिंग कार से लिया गया है।

इस गाडी में सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन के साथ-साथ मैकेनिकल सुधार भी किया गया हैं। पावरट्रेन में क्लोज़्ड-डेक ब्लॉक, फोर्ज्ड क्रैंकशाफ्ट और 3D-प्रिंटेड सिलेंडर हेड कोर का इस्तेमाल किया हुआ है। इसमें टर्बोचार्जिंग की व्यवस्था दो मोनो-स्क्रॉल टर्बोचार्ज़र्स के ज़रिए दी गई है, जिनमें से हर एक तीन सिलेंडरों को पावर प्रदान करता है। सपोर्टिंग सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड वेस्टगेट 350-बार हाई-प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम जैसे और एक समर्पित इंटरकूलिंग लूप शामिल किये गए हैं, जो इंजन के तापमान को नियंत्रण रखने में और बेहतर प्रदर्शन करने में मदत करते है।

यहा bmw कार के ऑयल सर्किट में मैप-कंट्रोल्ड पंपिंग सिस्टम का इस्तेमाल किया हुआ है, जो साइड लोड्स (lateral loads) के दौरान भी इंजन को स्थिर लुब्रिकेशन देता रहता है। वहीं दूसरी तरफ कूलिंग की ज़िम्मेदारी रेस ट्रैक पर थर्मल मॉड्यूल्स ने संभाली हुई है। इन सभी तकनीकी सुधारों के कारन ही इस कार के परफॉर्मेंस आंकड़े हर स्तर पर भाड़ा दिए हैं। यह कार 0 से 100 किमी प्रति घंटा की रफ्तार सिर्फ 3.8 सेकंड में रफ़्तार पकड़ लेती है और यदि 1-फुट रोलआउट को शामिल किया जाए तो यह समय घटकर 3.5 सेकंड पर रह जाता है। कार 200 किमी प्रति घंटा की स्पीड 11.7 सेकंड में हासिल कर लेती है, जबकि 80 से 120 किमी प्रति घंटा की इन-गियर एक्सीलरेशन मात्र 3.4 सेकंड में पकड़ लेती है।

इस कार की टॉप स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से 302 किमी प्रति घंटा तक सीमित की गई है, जो स्टैंडर्ड M ड्राइवर पैकेज के जरिये संभव हो गयी है। इसकी एग्जॉस्ट सिस्टम में एक्टिव फ्लैप्स और चार मैट-ब्लैक टिप्स (क्वाड एग्जॉस्ट) भी दिए गए हैं, जो न सिर्फ परफॉर्मेंस बढ़ाते हैं बल्कि दमदार साउंड भी देते हैं। जो ग्राहक और भी हल्का व तेज़ रेसिंग अनुभव करना चाहते हैं, उनके लिए दूसरा ऑप्शनल M परफॉर्मेंस टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम दिया गया है, जिसमें कार्बन-फाइबर फिनिशर्स भी दिए गए हैं। यह न केवल वाहन का वजन और भी कम करता है, बल्कि एग्जॉस्ट नोट्स को और भी शार्प बनता हे व स्पोर्टी बनदेता है।

एडाप्टिव M सस्पेंशन सिस्टम को नए दमपर कर्व्स, जांचा गया संशोधित कंट्रोल सॉफ्टवेयर और कम राइड हाइट के साथ फिर से ट्यून कर दिया गया है। फ्रंट और रियर एक्सल दोनों में कस्टम ज्योमेट्री का सेटअप भी शामिल किया गया हैं, साथ ही कई अन्य अपग्रेड्स जैसे कार्बन सेरामिक डिस्क और रबर के टायर्स भी दिए हुए हैं। इस कार में फ्रंट पर 19 इंच के अलॉय व्हील्स और रियर पर 20 इंच के रिम्स लगा दिए गए हैं, जिनका फिनिश गोल्ड ब्रोंज कलर में हुआ है। हालांकि, ग्राहक चाहें तो ब्लैक वर्जन भी इस्तेमाल कर सकते हैं।

इस कार की बाहर की ओर से, BMW M2 CS में कार्बन रूफ जैसे मिरर कैप्स भी दिए गए हैं, जो CFRP से बने फ्रंट स्प्लिटर, डकटेल रियर स्पॉइलर और डिफ्यूज़र से जुड़े हुए होते हैं। इसके किडनी ग्रिल को ग्लॉस ब्लैक में ट्रिम किया जाता है, जबकि रियर में रेड डिटेलिंग के साथ एक खास CS बैज भी लगाया हुआ है। इंटीरियर में देखें तो M कार्बन बकेट सीटें मरीनो लेदर और अलकैंटारा से बनी हैं, जिन पर हेडरेस्ट के नीचे CS ब्रांडिंग दी गयी है और बैकरेस्ट में हार्नेस पास-थ्रू भी दिया गया हैं। इस कार का स्टीयरिंग व्हील भी अलकैंटारा से कवर किया हुआ है, जिसमें फ्लैट बॉटम, रेड सेंटर मार्कर, M पैडल्स और प्रोग्रामेबल M1 और M2 बटन दिया गया हैं। डैशबोर्ड और टनल ट्रिम्स को ओपन-पोर कार्बन फाइबर में फिनिश किया जाता है, जो इसे एक स्पोर्टी और प्रीमियम लुक प्रदान करता है।