2019 में लॉन्च हुई टाटा हैरियर ने टाटा मोटर्स को एक प्रीमियम ब्रांड के रूप में बिक्री करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।
टाटा मोटर्स ने हैरियर को अब तक केवल एक बार फेसलिफ्ट दिया है, लेकिन वर्षों के दौरान इसे ताज़ा बनाए रखने के लिए कई छोटे अपडेट्स जारी किए हैं। 2027 तक, इस प्रीमियम SUV को तीन बड़े प्रोडक्ट अपडेट्स मिलने की संभावना है, जो सभी ड्राइव यूनिट से संबंधित होंगे।
सबसे पहले, टाटा मोटर्स 3 जून को हैरियर.ev लॉन्च करेगा, जो हैरियर का पूरी तरह इलेक्ट्रिक संस्करण होगा। हैरियर.ev में कुछ मौलिक बदलाव होंगे और यह केवल एक ICE (इंटरनल कंबशन इंजन) से EV (इलेक्ट्रिक व्हीकल) में बदला गया मॉडल नहीं होगा। जहाँ हैरियर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD) है, वहीं इसका इलेक्ट्रिक संस्करण मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव (RWD) होगा। एक और महत्वपूर्ण बदलाव होगा मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करेगा।
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Tata Harrier 360° View
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टाटा मोटर्स ने पुष्टि की है कि वह हैरियर.ev को एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) वेरिएंट में पेश करेगा, जिसमें 369 हॉर्सपावर और 500 न्यूटन मीटर टॉर्क होगा। हालांकि, हमारा अनुमान है कि कंपनी एक सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव (RWD) वेरिएंट भी पेश करेगी, जो उन ग्राहकों के लिए होगा जिन्हें इतनी अधिक परफॉर्मेंस और ट्रैक्शन की जरूरत नहीं है और जिनका बजट कम है।
हैरियर.ev के बैटरी पैक विकल्पों की बात करें तो टाटा मोटर्स ने दो यूनिट्स की योजना बनाई है — एक लगभग 60 kWh की एनर्जी स्टोरेज क्षमता के साथ और दूसरी लगभग 75 kWh की क्षमता वाली। 75 kWh वाला बैटरी पैक लगभग 500 किलोमीटर की रेंज प्रदान करेगा।
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हैरियर.ev के कुछ महीनों बाद, टाटा मोटर्स के पहले-ever हैरियर पेट्रोल वेरिएंट को लॉन्च करने की उम्मीद है। हैरियर पेट्रोल में टाटा मोटर्स 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन का इस्तेमाल करेगी, जो 168 हॉर्सपावर और 280 न्यूटन मीटर टॉर्क जनरेट करेगा। कंपनी इस वेरिएंट में 6-स्पीड मैन्युअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प भी दे सकती है। पेट्रोल वेरिएंट की लॉन्चिंग से हैरियर की शुरुआती कीमत, जो वर्तमान में 14,99,990 रुपये (एक्स-शोरूम) है, काफी हद तक कम होने की संभावना है।
2027 के आसपास, टाटा मोटर्स हैरियर के 2.0-लीटर डीज़ल इंजन को अपग्रेड कर सकती है, जो वर्तमान में 168 हॉर्सपावर और 350 न्यूटन मीटर टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन मूल रूप से फिएट पावरट्रेन टेक्नोलॉजीज द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन यूरोप में सख्त होते उत्सर्जन मानदंडों और ZEV (ज़ीरो एमिशन व्हीकल) ट्रांज़िशन की डेडलाइन्स के कारण यह धीरे-धीरे बंद होने की कगार पर है। हालांकि, टाटा मोटर्स ने इस इंजन को इन-हाउस अपडेट करने का लाइसेंस हासिल कर लिया है। कंपनी संभवतः इस इंजन को और अधिक स्वच्छ बनाने की दिशा में काम करेगी ताकि यह BS-7 और CAFE-III उत्सर्जन मानकों को पूरा कर सके।
